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没想到(能100元炒股)周黑鸭的加盟费和加盟条件【2023年更新】。

admin2023-02-16财经3 经过数月谈判，雷诺和日产终于达成共识。经双方董事会批准，雷诺和日产的交叉持股比例得到了一定平衡，此前雷诺持有日产43.4%股权，日产则仅持有雷诺15%股权。而在协议后，雷诺对日产的持股也降至

经过几个月的谈判，雷诺和日产终于达成共识。在双方董事会的批准下，雷诺和日产之间的交叉持股比例得到了平衡。此前，雷诺持有日产43.4%的股份，而日产仅持有雷诺15%的股份。协议达成后，雷诺在日产的持股比例也降至15%，双方的合作关系更加平等。然而，在这一重大利好发布的同时，日产在华销量却一落千丈。日产能否在2023年再次扭转销量下滑的局面？

根据雷诺和日产的新协议，困扰日产的股权问题终于解决了。根据新协议，日产和雷诺将保持15%的交叉持股，雷诺将把日产此前持有的股份转让给一家信托公司，日产可以行使这部分股份对应的投票权。此后，根据股权安排，雷诺可以在日产董事会提名两名董事，日产也可以在雷诺董事会提名两名董事。摆脱雷诺的约束后，日产在新车型安排和研发计划上有了更多的自主权。 但是日产的自主性并没有体现在销量上。虽然自戈恩离开日产担任CEO以来，日产一直由日本主导，但日产的销量却每况愈下。今年1月，日产在华销量下滑过半，东风日产零售量仅为4.5万辆。不仅在今年1月出现下滑，日产去年12月在华销量为7万辆，同比下降41.7%。2022年，日产在华销量下降22.1%。 也许有人会说，日产在华销量下滑是因为2022年中国车市低迷，但日产的表现不仅在中国疲软，在全球销量也很疲软。2022年全年，日产2022年全球销量同比减少20.7%，至3，225，549辆，其中在美国减少23.8%。在欧洲下降了23.1%，而同为日系的丰田在2022年实现了1050万辆的全球销量，几乎没有下降。可见日产自身的产品力已经被严重削弱。

弱化重灾区主要在燃油车领域。东风日产现在太依赖轩逸了(配置|询价)。虽然去年销量为42万辆，但与2021年的51万辆相比，仍下降了18%。曾经的SUV销量担当者琦君，换代后仅实现了23079辆的年销量，单车销量表现不佳。

在新能源领域，日产的表现更加惨淡。本田和丰田在混动领域风生水起，而日产的混动产品e-Power系列平均月销量只有1000-2000辆，与丰田相差甚远。在纯电领域，日产全新纯电动SUV艾瑞亚(配置|询价)月销量只有500台，远不及丰田bZ系列的表现。

对于日产来说，要在2023年实现逆袭，当务之急是尽快提振燃油车销量，其次是加速推出混动车型。对于日系车企来说，直接布局纯电动车并没有太大优势。此外，日产还需要对产品重新定价。比如日产的纯电动SUV艾瑞亚的价格就高达30万元，而这个价格区间用户的纯电动汽车选择非常多样，日产品牌并没有太多溢价。

一般来说，日产在解决了历史遗留问题后，可以进一步简化业务，但日产在中国的销量下滑已经很难挽回了。东风日产和英伦菲尼迪系列已经连续多月下滑。除非推出强大的产品和更有诚意的价格，否则日产很难避免2023年销量下滑的窘境。